英国《每日邮报》的新闻报道标题是：你敢开车挑战这高度吗？《日本电视新闻》则报道：中国建成200层楼高的大桥；《美国华盛顿邮报》表示，这座“破记录的中国桥梁”令人叹为观止；中央电视台专题报道说：云上的大桥。2016年12月29日，由云南、贵州两省合作共建、垂直高度565米，相当于200层楼高的”世界第一高桥”——北盘江大桥，正式建成通车，标志着杭瑞高速（杭州至瑞丽）贵州境的毕节至都格段(黔滇界)连通，杭瑞高速在贵州境内的路段全线贯通。该大桥项目总工程师为贵州公路集团第四分公司总工程师、我校2005级工程力学专业80后校友廖万辉。
2013年开工，2016年9月10日合龙，2016年12月29日正式建成通车。北盘江大桥位于云南省宣威市普立乡腊龙村与贵州省六盘水市水城县都格乡交界处，横跨北盘江大峡谷，是杭瑞高速公路控制性桥梁工程。
北盘江大桥是目前世界上主跨第二（仅次于鸭池河特大桥）的大跨径钢桁梁斜拉桥。大桥桥面离河底垂直高度565米，高度相当于200层楼，成为目前世界第一高桥。大桥全长1341.4米，桥面高565米，主跨720米，大桥东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和246.5米，设计基准期100年，设计速度80公里/小时。大桥通车后，云南宣威城区至贵州六盘水的车程将从此前的5小时左右缩短为1个多小时。
廖万辉，2009年在我校工程力学专业毕业后入职贵州公路集团，身为贵州人回到家乡参加高速公路建设，从最初在公路集团总工办实习，到项目主管技术员、工程科科长，无数次的编制方案、项目管理、技术探索，无数次的现场调查、技术交流和现场自检，2015年3月，廖万辉正式担任毕都18标项目副总工程师，承担项目总工职责。2016年7月，30岁的廖万辉通过竞选成为贵州公路集团分公司最年轻的总工程师。
该大桥项目地处云贵高原，是著名的喀斯特地貌发育带，沟壑险峻，溶洞丛生。沿线地质复杂、气候恶劣，建设中需要面临种种难题。“作为最先的探路者，早在2012年2月，我们第一批人就进入现场进行项目的前期准备工作。”从2013年开工建设到2016年大桥建成通车，廖万辉始终参与其中。因北盘江特大桥横跨云贵两省，分为两个合同段组合施工，贵州公路集团承接了云南岸的具体施工，廖万辉为该桥18标时任副总工程师。廖万辉始终坚守项目驻地一线，多次组织召开专家评审会、内部交流会、交底会和业务探讨会，除施工方案外，他还组织编制了4万多字的操作指导书，多次培训技术人员、施工工人。
“北盘江特大桥是毕都高速公路的节点工程，由于征地等原因，云南岸工期晚了约8个月，我们面临着非常大的工期压力，如果按照传统的‘杆件或桁片’进行安装，工期将会大大延长。”廖万辉说，技术和工程团队想尽办法把延误的工期用追赶上来。“为了赶上工期进度，我们对北盘江特大桥中跨的施工工艺进行了深入的研究，提出了中跨纵移悬拼施工方法。”这项新工艺优化了节段空中拼接作业流程，减少高空施工作业，降低安全风险，节约了3个月的工期，也大大的降低了建设成本。“纵移悬拼的创新点主要是整节段梁底轨道运输安装，采用地面拼装成整体节段后进行整体吊装。”廖万辉团队为保证纵移悬拼施工方法的可靠性，多次试验研究论证，研制了纵移悬拼施工成套架设设备。
大桥建设的三年间，他经常几个月没回家，期间自己孩子的出生也只在家呆了不到一星期便匆匆赶回工地。现在孩子慢慢长大，因不经常回家，孩子都不愿要他抱了，“工期紧，工程难度大，我们一刻也不能掉以轻心。”廖万辉说，既然有幸能参与建设世界第一高桥，就要认真对待，一定要把桥建好。
依托北盘江大桥建设，廖万辉团队完成了交通运输部《北盘江大桥钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究》课题中的《山区大跨钢桁梁斜拉桥主梁施工架设方案》专项研究，工作以来，廖万辉共参与完成企业工法开发2项、专利开发11项、设备研发1项，个人第一发明人实用新型专利授权2项，作为第二、第三、第六发明人的4项发明专利已通过国家专利局初审，他还先后累计发表论文10余篇。
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